原标题:外卖快递需求变强,这家电动车公司上半年销量增长超50%

图片来源:雅迪

  记者 | 徐诗琪

  疫情催生了大量的快递与外卖需求,骑着电动车驰骋在城市中的小哥们,也刺激了一个较少受关注的市场:二轮电动车。

  8月4日,雅迪在广州举行了发布会。这家电动车头部企业在2019年实现了119.7亿元营收,是国内二轮电动车历史上第一个营收破百亿的公司。

  发布会上,雅迪集中展示的是其TTFAR 7级增程系统,搭载该系统的新车包括了冠能M8、冠能T5、冠能M6、冠能E6、冠能E3多款产品。雅迪公布了其中两款车的价格:冠能 T5 售价3799元,冠能 M8 售价3899元,价格上延续其高端路线。

  TTFAR 7级增程系统是其自研技术,简单来说,该技术加固了雅迪的技术壁垒,核心在于增强续航能力,雅迪打出的口号是“一次充电,多跑一半”。

  其技术亮点在于石墨烯电池。目前市面上的电动车主要使用铅酸电池和锂电池,后者锂电池技术更先进,具有轻便、寿命长等优点,但成本较高。而雅迪推出的石墨烯电池技术,实际上也是铅酸电池,其将石墨烯这个技术放在铅酸电池里,增加铅酸电池的使用寿命。此外该电池技术还支持20A反向充电,可以做到边骑边充。

  据雅迪相关负责人介绍,普通铅酸电池可循环500多次,大约6月就需要换新,而石墨烯电池可达循环2000次,可做到两年换新。

  在续航里程方面,雅迪新款车型在测试中,一次充电最远能行驶122公里,,普通车型则为69公里(实验环境为气温25度、负重75公斤、平坦无风的道路,匀速骑行。)

  雅迪科技集团高级副总裁王家中在接受媒体专访时表示,今年以来雅迪的销量暴增,上半年销量同比增长50%以上,预计公司8月10日就能完整2019年全年任务。其公布的业绩预告也显示,公司上半年净利润将比上一年增长90%。

  不过要注意的是,雅迪在2019年上半年的营收与利润都呈现下滑态势,原因在于去年推出的“新国标”政策。新国标十分严格,大量消费者为了避免买入非国标车而选择观望,因此去年上半年电动车整体市场表现不佳,并曾导致雅迪的股价大跌。

  去年中以后,大量旧电动车因新国标的实施而必须换新,电动车市场也重归活跃至今。据悉,目前国内两轮电动车市场保有量近3亿台,而预计2021年到2025年,将有2亿台电动车需要“换血”,每年有上千万台的新增量级。

  在市场占有率方面,根据ZDC互联网消费调研中心的数据,雅迪在国内的市占率近半,约为41%,紧跟其后的小牛电动、爱玛等市占率都望其项背。

  雅迪还希望走向海外高端市场。雅迪的自主品牌出海在去年有了新进展。在海外,雅迪以前只做OEM代工,2019年开始,雅迪作为品牌开始出海,销量占到全年的1%。

  王家中介绍,雅迪针对国际市场将产品分为三类。在自行车文化盛行的欧洲,推广电踏车,即搭载电机的自行车;在污染较重、交通堵塞的东南亚,如印尼、马来西亚等推广电动自行车,当地政府也对此有补贴;最后,雅迪于2019年在越南建设工厂,未来还将在印尼、印度建厂,并在欧洲建设中转库。

  “希望中国更多的电动车企业抱团出海,抢占国外的电动车市场。”王家中说。

  这样看来,雅迪拥有强大的需求,具有优势的市占率,前景十分美好,但其面临的问题也有许多。

  首当其冲的是其产品瑕疵。7月21日,因车辆脚踏设计瑕疵,雅迪召回发布声明,要召回1.1万辆电动自行车,这一设计瑕疵可能存在夹伤后座乘客脚面的安全隐患。

  此外,雅迪近日还因友商抄袭问题将其告上法庭,索赔逾千万元,行业竞争下的乱象可见一斑。王家中也在采访中表示:“过去这个行业一直处于一个低质、低价、相互模仿的状态。”在此背景下,雅迪要主打高端市场,以技术和品质寻求差异化。

  而电动车行业能否如雅迪之愿,诞生一个高端、国际化的品牌,仍有待观望。

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责任编辑:张玫

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